武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介

 

　　武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，已于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開始動(dòng)工，計(jì)劃在2010年建成。

 

　　武廣客運(yùn)專線始于武漢新武漢站，經(jīng)過咸寧、赤壁岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、花都，到達(dá)廣州的新廣州站，全長(zhǎng)約989公里。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，最高時(shí)速380公里/小時(shí)，投資總額1166億元。

 

　　我國在建線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的客運(yùn)專線———武廣客運(yùn)專線于2005年6月23日正式開工建設(shè)。既有京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一,其中武漢至廣州段尤為緊張,運(yùn)輸能力處于超飽和狀態(tài),運(yùn)輸質(zhì)量難以進(jìn)一步提高,特別是節(jié)假日期間因增開大量旅客列車,貨物列車被迫全面停開,嚴(yán)重制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,京廣通道的客貨運(yùn)量將有較大幅度增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變對(duì)客貨運(yùn)輸質(zhì)量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,是徹底解決通道運(yùn)能矛盾,提高運(yùn)輸質(zhì)量的最有效途徑。

 

　　客運(yùn)專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運(yùn)壓力。專線建成后，武漢到廣州的時(shí)間由原來的11小時(shí)縮短到4小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到3小時(shí)。

 

　　武廣客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)968 km。其中湖北省境內(nèi)長(zhǎng)152 km;湖南省境內(nèi)長(zhǎng)518 km;廣東省境內(nèi)長(zhǎng)298 km。設(shè)15個(gè)客運(yùn)站、3個(gè)越行站,其中規(guī)模較大的車站有武漢、新長(zhǎng)沙、新廣州3 站。平均站間距離561769 km,最大站間距離為新郴州站至新樂昌站間841271 km,最小站間距離為新清遠(yuǎn)站至花都站間361459 km。鐵路等級(jí):客運(yùn)專線;正線數(shù)目:雙線;正線線間距: 510 m;速度目標(biāo)值: 350 km /h及以上;最小曲線半徑:一般9 000m,困難7 000m;最大坡度: 20‰;到發(fā)線有效長(zhǎng): 700 m; 牽引種類: 電力; 列車類型: 電動(dòng)車組;列車運(yùn)行方式:自動(dòng)控制;行車指揮方式:綜合調(diào)度。正線共設(shè)橋梁662 座411 km,占線路總長(zhǎng)的4214%。隧道(含明洞) 236座169 km, 占線路長(zhǎng)度的1715%。橋隧長(zhǎng)度占線路長(zhǎng)度的5919%。路基長(zhǎng)度388 km,占線路長(zhǎng)度的40108%。2006年5月,鐵道部要求對(duì)全線路基地段進(jìn)行清理,對(duì)路基沉降難以滿足鋪設(shè)無碴軌道要求的地段進(jìn)行了以橋代路, 共增加橋梁約80 km。全線橋隧總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的比例達(dá)到67%。正線軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,全線鋪設(shè)無碴軌道。